Smit-Lloyd 104

Foto's boven: SL 104 met de Smit schoorsteen en als Smit Langkawi (coll NSM)

1973.
Na de doop op 30 mei vertrekt de op dat moment sterkste AHTS ter wereld naar Londen om een show te geven in de Pool of Londen voor de olie- en verzekeringswereld. Daarna vertrekt ze naar Falmouth, Great Yarmouth en Aberdeen.
In september sleept ze het op dat moment grootste rig ter wereld van Le Havre naar de Noordelijke Noordzee en gaat ook voor de West Venture werken.
Op 14 december maakt ze vast aan de stand-by trawler Dunnichen (machineschade) en sleept haar naar Lerwick.

Smit-Lloyd 104 onderweg mety de Dunnichan (W Kwak).

1974 / 1975.
Werkt voor West Venture met in oktober 1974 een dokking in Alblasserdam.

1976.
In februari wordt er gewerkt voor de Sedco 135F en Sedco 146F samen met de SL 107 en ook de 108 was nog even van de partij.
Van september tot aan het einde van het jaar wordt er gewerkt voor de Sinbad. November even dokken in Alblasserdam waarna ze op 2 december weer terug was in Aberdeen.

1977.
In februari is de 104 afwisselend in Pembroke en Aberdeen te vinden, het booreiland is de Drillmaster.
September verlaat de 104 de Noordzee en gaat in Malta ketting en kettingschijven laden en daarna via Suez, Singapore naar Japan. Aankomst Japan de tweede week van oktober.
De reis heeft 45 dagen geduurd en het schip heeft 11.800 mijl afgelegd.
In december werkt ze vanuit Tomakomai (Noord Japan) en verzorgt samen met de 105 de White Dragon 3.

1978.
In februari is ze op het zuidelijke eiland te vinden en werkt vanuit Fukuoka en ditmaal is het rig de Hakuryu III.
April wordt er in Hong Kong gedokt waarna de werkhaven Nagasaki / Monbetsu (Noord Japan) wordt.
Dit duurt tot oktober waarna de 104, 105 en de Hakuryu III beter weer opzoeken en vanuit Hakata (Zuid Japan) gaan suppleren. In december is de werkhaven Fukuoka.

1979.
In januari is het contract in Japan afgelopen en vertrekt de 104 naar Mabini in de Filippijnen om daar de SL 19 en 116 af te lossen die in Singapore gaan dokken.
Hierna, in mei, gaat ze naar Kuala Belait waar ze samen met de 22 en 42 werkt op diverse booreilanden en platforms.

1980.
Nog steeds werkzaam in Kuala Belait maar in mei wordt het weer Mabini waar de Nederlandse gezellen door Filippijnen worden afgelost.
In augustus wordt er in Singapore gedokt waarna de 104 naar Balikpapan vertrekt om daar vanaf 29 augustus voor de Dan Queen te gaan werken.
November weer in Singapore voor extra reparaties en daarna stand-by.

1981.
Begin van het jaar vertrek naar Palawan Island waar werk wordt verricht voor de Dixilyn Field 95. De 104 zal hier het hele jaar blijven.

1982.
In maart nog steeds in Palawan maar in juni is ze weer in Mabini te vinden waar de 104 het werk van de 116 overneemt. Het rig is de Western Apollo 1.

1983.
Half februari gereed in de Filippijnen en gaat de 104 naar Singapore om te dokken.
Juni in Kuala Trenganu waar ze werkt voor de Eniwetok en Paramesrawa. September wordt de werkhaven Tanjung Berhala. In december werkt ze daar voor de Dan Queen.

1984.
Tot mei blijft ze in Tanjung Berhala en in mei gaat ze in Singapore dokken waarna ze op 1 juni naar Hong Kong vertrekt.
Begin juli weer terug in Singapore waar ze voorlopig bezig blijft.
20 September arriveert de SL 104 als eerste buitenlandse supplier in Chinese wateren, de SL 105 arriveert twee dagen later in Shekou.
Beide schepen gaan voor de South Sea Driller werken.

1986.
Januari weer naar Hong Kong, de 104 werd afgelost door de 108.
In mei wordt het beschadigde booreiland South Sea III door de SL 104 en Smit Manilla naar Singapore gesleept.
Omstreeks september sleept de 104 de door een Irakese raket getroffen Griekse tanker VLCC Canaria (151.225 brt) van Dubai naar Kaohsiung voor de sloop. De tanker was gekocht door Maastow BV en herdoopt in Canari. Aankomst Kaohsiung op 21 juli. Tijdens de sloop geëxplodeerd waarbij minstens 16 arbeiders om het leven kwamen.
De 104 wordt onder Bahama vlag gebracht waarna ze de rest van het jaar werk verricht voor Smit Tak Singapore.

1987.
Tot april werkzaam in de buurt van Singapore.
In april een bare boat charter voor Hooker Brothers in New Plymouth (Nieuw Zeeland). Het schip werkt voor Shell, BP en Todd Oil ten bate van hun Maui A platform. Er komt een complete Nieuw Zeelandse crew aan boord. Ze werkt samen met de SL 105.
In september worden beide schepen in Nelson opgelegd, tijdens deze periode worden er zuigers getrokken en pompen overhaalt en aangeboden voor survey.
Begin december is er weer werk en wordt het rig JFP Eleven uit Port Taranaki gesleept naar een locatie off Hawera waarna het suppleren begint.

1990.
In bare boat charter voor STAK Singapore en herdoopt in Smit Langkawi.

1995.
De Smit Langkawi was samen met de SL 75, 118 en Smit-Lloyd 73 betrokken bij de berging van de Sea Prince, een tanker van 300.000 ton en geladen met ca. 35.000 ton olie. De tanker was op de kust van Zuid Korea gelopen.
De Sea Prince werd voor een bedrag van 7,5 miljoen dollar losgetrokken waarbij, naar later bleek, de machinekamer + schroefas en pompkamer op de kust bleef staan.
De Sea Prince werd voor een bedrag van 1 dollar door Smit gekocht en herdoopt in Sea 1, voor de sleepreis naar de Filippijnen werd de Sea 1 verzekerd voor 4,5 miljoen dollar.
Gesleept werd door de SL 75 en 118 en de 73 was escort schip.
Een schip waarbij een gedeelte van de bodem weg is verliest een hoop aan sterkte en in de vaarroute naar Hong Kong begon het achterschip te zinken. Er werd losgegooid en het achterschip brak af, het voorschip bleef echter drijven.
De SL 118 ramde de boeg zodat er een gat ontstond en daardoor kon de lucht ontsnappen en zonk ook het voorschip.
Deze klus heeft alles bij elkaar 6 weken geduurd.

2003.
Verkocht aan Masindra Shipping (Port Kelang) en herdoopt in Masindra Langkawi.

2004.
Herdoopt in Mayang Langkawi en de eigenaar is Viva Omega Sdn Bhd. Te Port Klang.