Smit-Lloyd 106

1973.
Na de snelheidsproeven in Den Helder gaat de SL 106 samen met de SL 43 voor de Western Pacesetter varen. De supplyhaven is afwisselend Aberdeen en Sandwick (Shetlands)

1974.
Werken voor de Western Pacesetter.

1975.
Samen met de 43 werken voor de Western Pacesetter.

1976.
Western Pacesetter tot mei.
Op weg naar Alblasserdam werd de 106 gevraagd koers te zetten naar La Coruna om te assisteren bij de aan de grond gelopen en geëxplodeerde tanker Urquiola (120.000 ton). De tanker kwam uit de Perzische Golf en stootte op 12 mei bij het binnenlopen van La Coruna op de rotsen.
Daarna sleept de 106 de Giant 4 geladen met een brug die geplaatst moet worden in het Beryll Field van Rotterdam naar de locatie op de Noordzee.
September sleepreis met de Drillmaster naar Pembroke.

De aan de grond gelopen en geexplodeerde tanker Urquiola bij La Coruna (coll. NSM)

1977.
In januari diverse opdrachtgevers in Aberdeen, daarna samen met de 105 een kort contract voor de Offshore Mercury vanuit Rotterdam.
In mei vinden we de 106 in Holsteinsborg waar ze voor de Sedco 709 werkt en naast het rig ook ijsbergen versleept. Enige tijd later is de supplyhaven Halifax geworden, ook de Sedco 709 wordt hier naar toe gesleept.
Eind 77 is de 106 in San Carlos en werkt ze voor de Ben Ocean Lancer (California Oil Company) tegen een daghuur van 8500 gulden.

De Smit-Lloyd 106 versleept een ijsberg (K Christ)

1978.
San Carlos en Ben Ocean Lancer tot 20 maart. Bunkers brengen naar de SL 112 die op dat moment de Sedco 709 sleept
13 April dokken te Alblasserdam en daarna vertrekt de 106 op 21 april met de Giant 1 beladen met jack-up Chapparal van Rotterdam via Suezkanaal naar Abu Dhabi (6500 mijl) waar ze op 1 juni aankomen. De vergoeding voor deze sleepreis bedroeg meer dan 700.000 gulden.
Hierop volgde weer een sleepreis en moest de bok Magnus X naar Suez worden gebracht. In de Golf van Aqaba werd de Magnus X overgegeven aan de Afon Goch en kreeg de SL 106 de opdracht om de aan de grond gelopen Sevillian Reefer vlot te trekken. De opbrengst voor de gedeeltelijke sleepreis en de berging bedroeg samen 350.000 gulden.
Voor Aquitaine Libië werd het booreiland Pentagone 81 verplaatst.
Vervolgens wachtte een nieuwe berging, het vrachtschip Bessie G die bij het Tunesische Bizerta was gestrand moest worden vlotgetrokken. Helaas gaven de autoriteiten geen toestemming voor de berging.
Werken vanuit Vigo waar de 106 op 17 juli aankomt. In opdracht van Chevron wordt er materiaal geladen om ijsbergen te verslepen en deze naar Canada te brengen.
In december weer in Aberdeen.

1979.
Afwisselende contracten in Aberdeen, Peterhead en in mei nog even in Cork.
Arriveerde 1 mei te Rotterdam met de uitgebrande Griekse ertstanker Taka aan de tros. Tijdens de reis van Piraeus naar Bridgeport was brand uitgebroken.

De uitgebrande ertscarrier Taka (L Tiesinga)

1980.
De SL 106 en 108 hebben een contract met Amoco Aberdeen.
De schepen hebben bij de Shetlands bij het Amoco dixylanfield 96 platform enkele verbindingsstukken bij de wellhead afgezonken. De 36 mtr lange pijpen, elk met een gewicht van 65 ton, werden door de 106 van het dek van de 108 getrokken.

1981 t/m 1985.
Augustus 1985 wordt de 108 afgelost door de SL 122.
Contract met Amoco Aberdeen tot januari 1986.

1986.
Spotmarket Aberdeen.
Half mei vertrekt de 106 naar de Perzische Golf waar ze samen met de 45, 107, 114, en de Smit Marlin diverse bergingen in het oorlogsgebied verrichten.
De schepen werken voor Smit Tak en de werkhaven is Sharjah.

1987.
In april wordt de 106 onder Bahama vlag gebracht.
23 April vertrekt de 106 van Sharjah naar Bombay om een drijvend droogdok (Escorts 1) op te halen en naar Andaman Island te brengen. Aankomst te Port Blair was op 16 mei.
Daarna door naar Singapore, Australië, Hong Kong en in september te Nieuw Zeeland.

1990.
December te Singapore.

1991.
In januari doet zich aan boord van de Cypriotische bulkcarrier Meloi deed zich in de machinekamer een explosie voor die zware schade aanrichtte. De Meloi was onderweg van Maleisië naar Lissabon met een lading palmpitten. De SL 106 bood hulp aan en na het ondertekenen van het LOF werd de Meloi naar Singapore gesleept voor reparatie.
Daarna naar Brunei om de ULCC Santa Fe Monitor naar Singapore te slepen.
In juli werd er te Singapore gedokt.

1992.
In januari is ze onderweg via Thailand naar Zuid Korea waarna ze in februari wordt opgelegd in Singapore.
Eind april vertrekt ze van Singapore naar Taiwan.
In september vertrek Singapore naar job Energy waar ze 5 dagen later aankomt. Eind september weer terug in S’pore waarna ze voor Oxy in Labuan gaat werken.
Eind 92 is ze in Tandjung Berhala te vinden waar ze samen werkt met de 110.

1993.
Management overgedragen aan Smit Tak Singapore, eigenaar Smit International Singapore.
Tot de zomer is de werkhaven Labuan en daarna Kemaman.

1995.
Overgedragen aan Smit International (Ned), beheer bij Smit International S’pore.

1996.
Het Panameese vrachtschip Sea Star IX is na een enerverende reis op 6 augustus door de SL 106 in Singapore afgeleverd. De 106 had de sleep op 28 juni van de 117 overgenomen die daarvoor al enige tijd met de Sea Star IX onderweg was geweest. Het transport verzeilde echter in slecht weer waardoor de sleepdraad brak en de Sea Star op drift raakte. Toch slaagde men erin om de Panamees weer aan de tros te krijgen en de sleepreis richting Singapore voort te zetten.
De FSO Intan werd door de SL 106 van Jurong werf naar het Belida veld (Indonesië) gesleept ter vervanging van een CALM boei. Voor het uitwisselen en bevestigen van de kettingen waren ook de Magnus X en de Smit Langkawi aanwezig.

1998.
Overgegaan naar Seacor Smit Inc. en beheer bij Seacor Smit Asia Pte Ltd.

2002.
Verkocht aan AUO Siam Marine (Bangkok) en onder de vlag van Belize gebracht. Herdoopt in ASM Alpha.

2009.
In januari gespot onder de naam Bos Azrina.