1974.
De Smit-Lloyd 108 gaat vanuit Aberdeen werken voor o.a. de Sedneth I
1975.
Werkt nog steeds vanuit Aberdeen voor de Sedneth I, Norskald en Sedco
135 F. In mei wordt er in Alblasserdam gedokt.
1976
/ 1977.
Samen met de 107 werkt de 108 voor de Sedco G vanuit Aberdeen, de oliemaatschappij
is Amoco.
1978.
Suppleren vanuit Aberdeen voor o.a. de Sedco H. In november dokken in
Alblasserdam.
1979.
Aberdeen, diverse platforms en booreilanden.
1980.
Er wordt nu samengewerkt met de SL 106, er wordt gevaren op het Montrose
platform, de Sedco 703, Venture 1 en Sedco H.
Ter hoogte van de Shetland eilanden, bij het Amoco Dixilynfield 96,
hebben de SL 106 en 108 verbindingsstukken bij de wellhead afgezonken.
De 36 mtr lange en 65 ton zware pijpen werden één voor
één door de 108 aangevoerd vanuit Dundee en door de 106
van dek getrokken. Waterdiepte 150 meter.
Smit-Lloyd
108 geladen met een "pile". (J Vink)
1981
t/m 1984.
Samen met de SL 106 wordt er gewerkt voor diverse booreilanden en platforms,
de supplyhavens zijn Aberdeen en Lerwick.
Foto boven:
Smit Curacau (S Robbers) op weg naar het dok waarna ze herdoopt zal
worden in Carlos.
1985.
Per 1 februari in charter voor Smit Tak. Op 30 april vertrekt de 108
van Rotterdam naar Stavanger ivm het sleepklaar maken van de VLCC Sinmar
(222.362 ton). Op 9 mei vertrokken naar Kaap de Goede Hoop, Straat Soenda
ven door naar Taiwan.
Op 11 juli werden post en stores bij Kaapstad aan boord gebracht door
de SL 42. op 30 september (na 144 dagen) kwam de 108 met sleep aan in
Kaohsiung.
Naar Hong Kong om te dokken ivm schade aan de drinkwatertanks en op
3 november naar Singapore vertrokken.
Op de rede van Singapore wordt de door een Irakese excocet getroffen
Enterprise (150.518 BRT) van de Rode Zee overgenomen
en naar Kaohsiung gebracht waar de tanker werd gesloopt, daarna terug
naar Singapore.
1986.
Van 31 december 85 rot 15 januari werd de 104 in Shekou afgelost. Daarna
terug naar Singapore waar de 108 op 8 februari weer aankomt. 11 Februari
vertrekt ze naar Maleisië.
In juni vertrekt ze van Singapore naar Hong Kong en daarna door naar
Taiwan waar ze tot augustus zal blijven.
1987.
Maart is de 108 in Hong Kong te vinden.
Nadat de 108 was teruggeroepen door Hyundai Heavy Industries voor het
vlot trekken van het containerschip Hong Kong vertrok
zij naar Mokpo.
11 Mei vertrek uit Mokpo met de Giant 3 naar Hualien om een baggermolen
te laden en naar Singapore te slepen waar ze 1 juni aankomen.
In oktober onder de Bahama vlag gebracht.
1988.
In maart is de supplyhaven Chiwan. De gezellen zijn vervangen door Chinezen
waarvan alleen de kok een klein beetje Engels sprak.
Na Chiwan even naar Okpo
1991.
Juni vertrekt de 108 met de Giant 3 op sleep naar de Filippijnen. In
september dokken in Singapore en daarna een charter voor JTO Operating
Company. Eind december is de 108 weer terug in Singapore.
1992.
In april downmenned te Singapore.
1993.
Half januari even een Griekse kapitein en Hwtk aan boord, Filippijnse
gezellen.
Foto's boven: Smit Curacau met SI schoorsteen en SMIT in de schoorsteen
(H vd Berg). De Kalos (W Koper)
Foto's onder:Smit Bjorn-J (J vd Ster), daaronder de Kalos hoog en
droog op de Nigeriaanse kust (H Wonnink). Het einde van de Smit-Lloyd
108?