Foto's boven: H van Milligen en de SL 115 opgelegd te Sliedrecht (N Ouwehand).

Werf: Arnhemse Scheepsbouw Maatschappij, Arnhem (472)
Tewater: 31 mei 1975
Doopster: mevr JM Ruys-Korte
In dienst: 1 september 1975
IMO no. 7412020

Door de afmetingen kon de 115 niet in Arnhem afgebouwd worden, dit gebeurde bij de werf Smit in Kinderdijk.

Eigenaren:

1975	Smit-Lloyd 115	Smit-Lloyd BV	Rotterdam
1996	Smit-Lloyd 115	Seacor Smit Marine Inc.	Morgan City
1997	Smit-Lloyd 115	Picardie Shipping
1998	Deepwater Achiever	R & B Falcon Drilling Co. Ltd.	Houston
1998	Achiever	R & B Falcon Drilling Co. Ltd.	Houston
2001	Merchantman	Specialist Marine Services Ltd	Hull
2003	Merchantman	Marigul Shipping	Israël
2005	Eide Fighter	Eide Marine Services	Norway

Volgens Lloyds:
1997: Eigenaar is Smit International BV, operator en manager is R&B Falcon Corp (USA). Nederlandse vlag.
1998: Eigenaar is R&B Falcon Corp. (USA). In mei herdoopt in Deepwater Achiever en onder Bahama vlag. In augustus herdoopt in Achiever
2000: Operator en manager is R&B Falcon Drilling Co. (USA).
2001: Operator wordt Specialist Marine Services (UK), in oktober herdoopt in Merchantman.
2003: Herdoopt in Eide Fighter.
2005: Eigenaar wordt Barge Invest (Norway) en operator en manager Eide Marine Services (Norway))
2011: Reg. eigenaar: Eide Marine Services (Norway), thuishaven: Nassau, roepnaam: C6DN7.

Terug naar boven

Geschiedenis Smit-Lloyd 115

coll. NSM

1975.
8 September komt de Smit-Lloyd 115 in Aberdeen aan waar ze voor de Ocean Builder, een kraanbak, gaat werken.

1976.
30 Januari vertrekt ze met de Ocean Builder uit Rotterdam en komt 15 februari in Trinidad aan. De supplyhaven is Port of Spain.

De Smit-Lloyd 115 op locatie bij de Ocean Builder in het Chaqueramas veld (C vd Hooft)

1977.
15 Februari komt ze met het kraanschip in Rotterdam aan waarna de 115 gaat dokken. Na dok met de kraanbak de Noordzee op en wordt de supplyhaven Aberdeen en Lerwick. In opdracht van International Drilling wordt de Chris Chenery naar Cherbourg gesleept en daarna met losse boot naar Rotterdam waar ze op 14 december aankomt.

1978.
Aan het begin van dit jaar een maand contract bij Placid International Oil. 14 Maart een contract voor Smit om de Giant 12 naar Stavanger te brengen, dit duurde 4 dagen.In maart dokken te Alblasserdam en wordt de 115 geschikt gemaakt voor diepwater ankerwerk en krijgt ze, evenals de SL 112, een aparte ankerinstallatie om zelf op diepwater te kunnen ankeren.
In mei is ze in Cork te vinden waar ze voor Marathon Petroleum Ireland gaat werken, daarna een week voor Hamilton Brothers en van 21 tot 26 mei weer in Alblasserdam om te repareren.
Daarna de SL 107 aflossen bij Deminex Ireland en 2 weken later werd Amoco Ireland de huurder van de SL 115. Dit duurde tot 12 augustus.
Een week later stond er een ladingreis voor Big Trekkers SA naar het platform Bideford Dolphin op het programma, waarna 2 weken van inactiviteit volgden.
7 September wordt de SL 48 in Den Helder afgelost bij Netherlands Offshore Company.

1979 t/m 1983
Werkt samen met de SL 110 voor Shell en werkt vanuit Aberdeen.

1984.
De 115 wordt in augustus afgelost door de 122 en gaat naar Cork om voor de Glomar Arctic 2 te gaan werken.
De VLCC Venture America (119.657 BRT) wordt door Sleepboot Maatschappij Zwarte Zee BV aangekocht en herdoopt in Erica. Op 3 november vertrekken de Smit Rotterdam en SL 115 van Aalesund naar Kaohsiung met de Erica op sleep.
In december is de 115 in Monrovia waar ze samen met de 110 voor de Neddrill 1 werkt (Amoco).

1985
Nog steeds Neddrill 1 en Monrovia.
Van half maart tot half juni gewerkt vanuit Tanger.
In juli blust de 115 een brand op de Ivoriaanse fruitboot Ono 80 mijl west van Gibraltar en sleept het schip naar Cadiz.
Vanaf juli wordt er gesuppleerd vanuit Freetown en Monrovia.
Eind december vertrekt de 115 met een deklading van de Neddrill 1 van Sierra Leone naar Rotterdam waar de 115 op 16 januari aankomt.

Een van de weinige foto's van de SL 115 in de SI kleur (K Rusman)

1986.
Op de spotmarket te Beverwijk. Half januari lost de SL 115 even de 117 af die moet dokken.
In juli versleept de 115 samen met de SL 92 en 112 het booreiland Rowan California naar de locatie op de Noordzee.
Augustus en september opgelegd in de Rijnhaven bij Hanno, daarna wordt ze opgelegd in de Schaarhaven in Sliedrecht.

1987.
Opgelegd in Sliedrecht.

1988.
In januari wordt de 115 weer onder Nederlandse vlag in de vaart gebracht. In april gaat ze onder de Bahama vlag varen.

1990.
In december vertrekt de 115 uit Pointe Noir met de Navifor 3 naar Kaapstad, aankomst 31 december.

1991.
Dokken in Kaapstad en daarna terug naar Pointe Noir.

1992.
Nog steeds werkzaam vanuit Pointe Noir. In september komt er een Griekse kapitein en Hwtk aan boord.
Eind oktober naar Luanda, daarna Soyo, Duala en door naar Port Gentil. Begin december komt de 115 aan in het Italiaanse Ravenna. Vandaar door naar Sfax, hier komen Filippijnse officieren aan boord en Tunesische gezellen.

1993.
Griekse / Filippijnse bemanning.
Op 3 april neemt de 115 het werk van de 119 over en sleept samen met de 109 de Ocean Liberator naar Varna (Bulgarije). Weer Nederlandse kapitein en Hwtk aan boord.

1994.
Suppleren vanuit Varna.
Downmanned van augustus tot oktober en daarna naar Constanza (Roemenië) waar weer voor de Ocean Liberator wordt gewerkt.

1995.
Varna en de Ocean Liberator . op 6 oktober te Piraeus voor reparatie en daarna door naar El Arish (Egypte) waar de 115 in december aankomt.

1996.
Op 13 februari is ze weer in Piraeus te vinden. In mei vertrek en naar Abidjan waar ze 14 juni aankomt.
20 December wordt er vanuit Port Gentil gewerkt.

1997.
In maart komt er een Seacor kapitein en Hwtk aan boord.

1998.
Samen met de DEA Captain en Deepwater Achiever bij Gabon een 8 punts meersysteem gelegd en de FSO Petroleo Nautipa hieraan afgemeerd.

via Ko Rusman

Deepwater Achiever via Ko Rusman

Merchantman (J vd Ster).

Wim Poldervaart bracht in maart 2011 een bezoek aan de Eide Fighter, ex Smit-Lloyd 115, en maakte onderstaande foto's.
Vandaag de dag vaart ze standaard met 14 bemanningsleden waaronder een Noorse kapitein en een Russische hoofdmachinist, deze lopen dagdienst. De rest van de bemanning loopt 6 op 6 af waaronder ook een electricien.
De afgelopen jaren zijn er diverse aanpassingen gedaan, de Stork hulpmotoren zijn vervangen door Volvo motoren, BB hut voor op het hoofddek is verbouwd tot messroom en in de hut van de ouwe en 1e wtk is een douche gemaakt.
Een aanvraag loopt om bij de volgende dokking het kabelgat om te bouwen tot fitnessruimte.

De winches worden hoofdzakelijk nog maar gebruikt voor sleepwerk, ankerwerk is niet meer rendabel voor deze oude dame en komt dus bijna niet meer voor.
Ook de cementtanks staan al jaren leeg en niemand weet nog hoe ze te gebruiken, de hoofdmotoren zijn niet zo lang geleden overhaald en draaien nog naar alle tevredenheid ondanks de blauwe kleur.

De hoofdmachinist was best wel jaloers dat de ruimte bij de boegschroef vroeger de bier store was en nu alleen maar plaats bood aan filters.

Terug naar boven