Smit-Lloyd 117

1976.
De Smit-Lloyd 117 begint haar loopbaan met korte rig-moves op de Noordzee. Op 28 april vertrekt ze via Thema naar Georgetown om voor de Discoverer 511 te gaan werken.
De supplyhaven is eerst Port of Spain en in september zijn ze in Georgetown te vinden, aan het eind van het jaar vertrekken ze naar Tarragona waar ook de SL 114 gezelschap komt houden.

1977.
Begin februari vertrekken ze naar Ras Shukheir waar ze 14 februari aankomen
In mei zijn de schepen in Port Said te vinden waar ze tot december blijven. De Discoverer 511 gaat in Griekenland dokken en daarna wordt het weer Ras Shukheir voor Amoco. De daghuur bedroeg 12.500 gulden.

1978.
7 April wordt de 117 aangevaren door de Japanner Ace Hero (9600 BRT). De 117 was net anker op gegaan toen de 117 onder een hoek van ca. 10 graden in SB zij werd geramd waardoor een grote ravage ontstond.
De deklading werd met de hand overgezet op de SL 114 waarna de 117 met behoorlijke slagzij naar Suez is gevaren. Na het betalen van smeergeld mocht de 117 het Suezkanaal door waarna het in Malta is gerepareerd, er werd op 6 weken repareren gerekend maar dit was te optimistisch want het duurde tot 8 juli voor de reparatie klaar was. Daarna werd de SL 117 wel de 116 ¾ genoemd.
Per 17 juli werd het schip gecontracteerd door Smit om samen met de SL 106 te assisteren bij de vergeefse berging van de Bessy G.
Daarna de OBO carrier Nordic Chieftain geborgen die bij Lissabon dreef met brand in de machinekamer. De vergoeding bleek slechts 3000 gulden te zijn.
Op 26 juli gaat de SL 117 richting Vigo om voor Chevron te gaan werken hetgeen tot 1 september duurde.
In oktober is ze in Guiria te vinden waar ze samen met de SL 46 de Wodeco IX ten anker bracht. Vervolgens voer ze naar Guiria waar ze per 1 oktober voor Lagoven ging werken.

De schade aan de Smit-Lloyd 117, L d Boeft.

1979 t/m 1980.
Werkzaam in Guiria voor de Wodeco IX. Halverwege 1979 wordt de 46 door de 49 afgelost.

1981.
Omstreeks juli maakt de 117 een reis naar Galveston waarna het werk in Guiria weer wordt hervat. Inmiddels is het rig Rowan Odessa er ook bijgekomen.

1982.
Werkzaam vanuit Guiria, in september vertrekt de Rowan Odessa naar elders.

1983.
In oktober wordt Guiria verlaten en arriveert de 117 eind oktober in Rotterdam waar wordt gedokt. Na de dokking in Aberdeen op de spotmarket.

1984.
Spotmarket Aberdeen.
In het kanaal is de 386 mtr lange mammoettanker Al Rekkah (450.000 ton) ivm machineschade ten anker gegaan. De SL 117 en 122 maken vast en slepen haar naar de Eurogeul.
In mei sleept de 117 de Statfjord C-SPM (single Point mooring) van haar bouwplaats bij het eiland Stort tussen de bergen door naar haar locatie in het Statfjord C olieveld. De SPM toren heeft een diepgang van 140 meter.
Juni te Peterhead / Aberdeen.
Werkt samen met de 44 voor het Franse kraanschip ETPM 1601 vanuit Den Helder.
Half augustus vertrek uit Den Helder naar Rotterdam om de met offshore materiaal geladen ponton Giant 1 te halen en naar zee te brengen.
In september is de 117 weer terug in Den Helder en gaat weer even voor de ETPM 1601 werken.
December aan het werk voor Shell vanuit Aberdeen.

Smit-Lloyd 117 (en SL 112) met de Ocean Bounty op de rede van Brest (J Carney)

1985.
De eerste week van februari bij de HVO Vlaardingen voor reparatie aan de huid.
Op 30 april vertrok de 117 met de 112 van Aberdeen naar Brest om op 5 mei voor de Ocean Bounty te gaan werken. Dit duurt tot juli waarna de 117 weer in Beverwijk beschikbaar is.
Daarna weer spotmarket in Aberdeen.

1986.
12 Januari zag men op de 117 de bulkcarrier Rio Grande (220.000 ton) in moeilijkheden komen bij Wassenaar. De aangeboden hulp werd afgewezen waarna de 117 haar weg vervolgde. Een half uurtje later braken de ankerkettingen van de Rio Grande en lag het schip binnen 10 minuten hoog en droog. Sleepboot hulp was nu uitgesloten, het werd nu een berging.
De bemanning werd per helikopter van boord gehaald.
De slepers SL 123, 117, IJsland, Laga en Njord maakten vast en slaagden er in het schip te draaien en 60 mtr naar zee te trekken. 5 Dagen later werd weer een poging ondernomen en werd de Rio Grande door de 123, 117 en IJsland vlot getrokken.
De SL 123 sleepte het schip naar Verolme Botlek.

Vervolgens werd de SL 117 ingezet bij de berging van de aangevaren VLCC Orleans (155.106 ton) die was aangevaren door de TX 36. De Orleans dreigde op het Engelse plat tegen een boorplatform aan te varen.

28 Januari vertrok de SL 117 naar Gijon, hier was de Spaanse kolenboot Castillo de Salas gestrand. Ze was geladen met 109.488 ton kolen.
Men kreeg tijdens het bergingswerk begin februari problemen met Spaanse vissers omdat de vissers het dumpen van de kolen wilden voorkomen. De Spaanse marine moest de 117 beschermen.

In maart naar het Caribische gebied vertrokken waar in april het bulkschip Suan Trident op de Amazone rivier wordt losgetrokken.
Ook werd op de Amazone het vrachtschip Itagiba losgetrokken en op sleep genomen.

Het vrachtschip Itagiba en de SL 117 (R Eelsing).

Daarna naar Barbados en in juni bij de Kaaiman eilanden.
Vertrok op 1 juli met de Taklift 1 vanuit Galvaston naar Europa. In Augustus te El Ferrol.
Op 30 december sleept de 117 de 339 meter lange ULCC Al Nisr Akabi geladen met 284.000 ton olie van de tussendam in de Europoort. De tanker kwam niet door de bocht in het Beemkanaal en liep vast, samen met 7 Europoort slepers (totaal bijna 30.000 pk) werd ze vlot getrokken.

1987.
Op 3 januari vertrekt de 117 naar de West Duitse Kini Kersten (4155 ton), een nieuw containerschip die bij Cherbourg op de kust was gelopen. Na het lossen van containers en bunkers lukte het op 17 januari om het schip 21 graden te draaien en op 18 augustus was ze weer vlot.

De Kini Kersten op de Franse kust. (Internet)

Maart te El Ferrol, rig-move van de Rowan California en daarna jop voor Smit Tak.
Eind maart vertrekt de 117 uit Spanje met de Panamese tanker Sakura Cob en gaat via Lissabon en Liverpool naar Niehuis en vd Berg. In Lissabon en Liverpool werd de lading gelost. De Sakura Cob lag in Cartagena met een gebroken krukas.
Half april wordt de ponton Intermac 403 naar de Heyplaat gesleept. Daarna wordt de bak Abeille 1201 in Ardesier afgeleverd waarna de 117 op de spotmarket gaat werken. De maand juni wordt in dok doorgebracht.
Na de dokking en het aanbrengen van modificaties is de 117 eind juli uit Rotterdam vertrokken en gaat met de Takpull 750 naar Durban. Hier wordt een pijpleiding van de wal de zee ingetrokken. Oktober is de klus geklaard en wordt de 117 half november weer op de Noordzee verwacht.

Smit-Lloyd 117 met de Sakura Cob op sleep (coll. NSM)

De Melbourne Range wordt begin december door de 117 naar het Verre Oosten gesleept waar ze zal worden gesloopt.
De Melbourne Range is de ex Melbourne Express van de Hapag Lloyd en de huidige eigenaar is Ocean Shipping Comp.

1988.
In februari wordt de SL 117 onder de Bahama vlag gebracht.
Begin dit jaar wordt de Smit ploeg naar India verscheept waar er een sleuf mee geploegd wordt. De ploeg weegt 300 ton en maakt een V-vormige sleuf van 1,75 meter diep. In deze sleuf komt de pijpleiding te liggen.

1990.
Werkzaam in het Verre Oosten, vanaf juni suppleren vanuit Celukan Bawan (Bali) waar samen met de SL 114 voor de Allusian Key wordt gewerkt. Dit duurde tot eind september waarna de SL 117 naar Singapore vertrok om te dokken.
Half november in Bangkok voor de job Jutha Malee. Daarna gaat ze vanuit Madras werken.

Dit schip had een aanvaring bij de fairway boei van Bangkok waarbij er water in de machinekamer kwam. De naam weten we niet meer maar wel dat het joppengeld prima was. (C de Leeuw)

1991.
In december is de 117 downmanned te Okpo (Korea)

1992.
Werkzaam in Taiwan, in augustus te Singapore en een maand later samen met de 114 in Indonesië. De supplyhaven is Menang geworden.

1993.
Verkocht aan Umbria Shipping SA te Nassau (= Smit Vlootbeheer).
Begin van dit jaar opgelegd in Singapore maar in maart werkt ze weer, samen met de 114, vanuit Mabini. Dit duurt tot juni want dan is ze weer in Singapore.

1994.
Overgedragen aan Smit International Nederland en in beheer bij Smit Singapore.
Werkt in de buurt van Singapore.

1996.
Overgedragen aan Smit International Singapore.

1997.
De Smit-Lloyd 117 en 111 slepen het rig Goodwill over 600 mijl; naar Sunda Strait.
De SL 117 en 111 slepen de Floating Storage Unit Deep Blue van Singapore naar het Widuri veld in Indonesië. De FSU Maxus Widuri wordt van zijn 10-punts meersysteem losgekoppeld en de FSU Deep Blue wordt aan het bestaande systeem gekoppeld. De opdrachtgever was Tanker Pacific Offshore Terminals.

1999.
Herdoopt in Smit Luzon.

Smit Luzon te Singapore (J vd Ster)

2005.
Verkocht aan Sea Trucks Group (Edremony Corp.) en in beheer bij Walvis Nigeria, herdoopt in Jascon 22.

2006.
In beheer bij Consolidated Projects?