Smit Luzon te Singapore (J vd Ster).
1976.
De Smit-Lloyd 117 begint haar loopbaan met korte rig-moves op de Noordzee.
Op 28 april vertrekt ze via Thema naar Georgetown om voor de Discoverer
511 te gaan werken.
De supplyhaven is eerst Port of Spain en in september zijn ze in Georgetown
te vinden, aan het eind van het jaar vertrekken ze naar Tarragona waar
ook de SL 114 gezelschap komt houden.
1977.
Begin februari vertrekken ze naar Ras Shukheir waar ze 14 februari
aankomen. In mei zijn de schepen in Port Said te vinden waar ze tot
december blijven. De Discoverer 511 gaat in Griekenland dokken en
daarna wordt het weer Ras Shukheir.
1978.
7 April wordt de 117 aangevaren door de Japanner Ace Hero (9600 BRT).
De 117 was net anker op gegaan toen de 117 onder een hoek van ca.
10 graden in SB zij werd geramd waardoor een grote ravage ontstond.
De deklading werd met de hand overgezet op de SL 114 waarna de 117
met behoorlijke slagzij naar Suez is gevaren. Na het betalen van smeergeld
mocht de 117 het Suezkanaal door waarna het in Malta is gerepareerd.
Daarna werd de SL 117 wel de 116 ¾ genoemd.
In oktober is ze in Guiria te vinden waar ze samen met de SL 46 voor
de Wodeco IX werkt.
.jpg) |
De schade aan de Smit-Lloyd 117 L d Boeft.
1979 t/m 1980.
Werkzaam in Guiria voor de Wodeco IX. Halverwege 1979 wordt de 46
door de 49 afgelost.
1981.
Omstreeks juli maakt de 117 een reis naar Galveston waarna het werk
in Guiria weer wordt hervat. Inmiddels is het rig Rowan Odessa er
ook bijgekomen.
1982.
Werkzaam vanuit Guiria, in september vertrekt de Rowan Odessa naar
elders.
1983.
In oktober wordt Guiria verlaten en arriveert de 117 eind oktober
in Rotterdam waar wordt gedokt. Na de dokking in Aberdeen op de spotmarket.
1984.
Spotmarket Aberdeen.
In het kanaal is de 386 mtr lange mammoettanker Al Rekkah
(450.000 ton) ivm machineschade ten anker gegaan. De SL 117 en 122
maken vast en slepen haar naar de Eurogeul.
In mei sleept de 117 de Statfjord C-SPM (single Point mooring) van
haar bouwplaats bij het eiland Stort tussen de bergen door naar haar
locatie in het Statfjord C olieveld. De SPM toren heeft een diepgang
van 140 meter.
Juni te Peterhead / Aberdeen.
Werkt samen met de 44 voor het Franse kraanschip ETPM 1601 vanuit
Den Helder.
Half augustus vertrek uit Den Helder naar Rotterdam om de met offshore
materiaal geladen ponton Giant 1 te halen en naar zee te brengen.
In september is de 117 weer terug in Den Helder en gaat weer even
voor de ETPM 1601 werken.
December aan het werk voor Shell vanuit Aberdeen.
%20c%20(Custom).jpg) |
Smit-Lloyd
117 (en SL 112) met de Ocean Bounty op de rede van Brest (J Carney)
1985.
De eerste week van februari bij de HVO Vlaardingen voor reparatie
aan de huid.
Op 30 april vertrok de 117 met de 112 van Aberdeen naar Brest om op
5 mei voor de Ocean Bounty te gaan werken. Dit duurt tot juli waarna
de 117 weer in Beverwijk beschikbaar is.
Daarna weer spotmarket in Aberdeen.
1986.
12 Januari zag men op de 117 de bulkcarrier Rio Grande
(220.000 ton) in moeilijkheden komen bij Wassenaar. De aangeboden
hulp werd afgewezen waarna de 117 haar weg vervolgde. Een half uurtje
later braken de ankerkettingen van de Rio Grande en lag het schip
binnen 10 minuten hoog en droog. Sleepboot hulp was nu uitgesloten,
het werd nu een berging.
De bemanning werd per helikopter van boord gehaald.
De slepers SL 123, 117, IJsland, Laga en Njord maakten vast en slaagden
er in het schip te draaien en 60 mtr naar zee te trekken. 5 Dagen
later werd weer een poging ondernomen en werd de Rio Grande door de
123, 117 en IJsland vlot getrokken.
De SL 123 sleepte het schip naar Verolme Botlek.
Vervolgens werd de SL 117 ingezet bij de berging van de aangevaren
VLCC Orleans (155.106 ton) die was aangevaren door
de TX 36. De Orleans dreigde op het Engelse plat tegen een boorplatform
aan te varen.
28 Januari vertrok de SL 117 naar Gijon, hier was de Spaanse kolenboot
Castillo de Salas gestrand. Ze was geladen met 109.488
ton kolen.
Men kreeg tijdens het bergingswerk begin februari problemen met Spaanse
vissers omdat de vissers het dumpen van de kolen wilden voorkomen.
De Spaanse marine moest de 117 beschermen.
In maart naar het Caribische gebied vertrokken waar in april het
bulkschip Suan Trident op de Amazone rivier wordt
losgetrokken.
Ook werd op de Amazone het vrachtschip Itagiba losgetrokken
en op sleep genomen.
.jpg) |
Het vrachtschip Itagiba en de SL 117 (R Eelsing).
Daarna naar Barbados en
in juni bij de Kaaiman eilanden.
Vertrok op 1 juli met de Taklift 1 vanuit Galvaston naar Europa.
In Augustus te El Ferrol.
Op 30 december sleept de 117 de 339 meter lange ULCC Al
Nisr Akabi geladen met 284.000 ton olie van de tussendam
in de Europoort. De tanker kwam niet door de bocht in het Beemkanaal
en liep vast, samen met 7 Europoort slepers (totaal bijna 30.000
pk) werd ze vlot getrokken.
1987.
Op 3 januari vertrekt de 117 naar de West Duitse Kini Kersten
(4155 ton), een nieuw containerschip die bij Cherbourg op de kust
was gelopen. Op 17 januari lukte het om het schip 21 graden te draaien
en op 18 augustus was ze weer vlot.
Maart te El Ferrol, rig-move van de Rowan California en daarna jop
voor Smit Tak.
Eind maart vertrekt de 117 uit Spanje met de Panamese tanker Sakura
Cob en gaat via Lissabon en Liverpool naar Niehuis en vd
Berg. In Lissabon en Liverpool werd de lading gelost. De Sakura Cob
lag in Cartagena met een gebroken krukas.
Half april wordt de ponton Intermac 403 naar de Heyplaat gesleept.
Daarna wordt de bak Abeille 1201 in Ardesier afgeleverd waarna de
117 op de spotmarket gaat werken. De maand juni wordt in dok doorgebracht.
Na de dokking en het aanbrengen van modificaties is de 117 eind juli
uit Rotterdam vertrokken en gaat met de Takpull 750 naar Durban. Hier
wordt een pijpleiding van de wal de zee ingetrokken. Oktober is de
klus geklaard en wordt de 117 half november weer op de Noordzee verwacht.
.jpg) |
Smit-Lloyd 117 met de Sakura Cob op sleep (coll. NSM)
De Melbourne Range wordt begin december door de
117 naar het Verre Oosten gesleept waar ze zal worden gesloopt.
De Melbourne Range is de ex Melbourne Express van de Hapag Lloyd en
de huidige eigenaar is Ocean Shipping Comp.
1988.
In februari wordt de SL 117 onder de Bahama vlag gebracht.
Begin dit jaar wordt de Smit ploeg naar India verscheept waar er een
sleuf mee geploegd wordt. De ploeg weegt 300 ton en maakt een V-vormige
sleuf van 1,75 meter diep. In deze sleuf komt de pijpleiding te liggen.
1990.
Werkzaam in het Verre Oosten.
Half november in Bangkok voor de job Jutha Malee.
Daarna gaat ze vanuit Madras werken.
1991.
In december is de 117 downmanned te Okpo (Korea)
1992.
Werkzaam in Taiwan, in augustus te Singapore en een maand later samen
met de 114 in Indonesië. De supplyhaven is Menang geworden.
1993.
Verkocht aan Umbria Shipping SA te Nassau (= Smit Vlootbeheer).
Begin van dit jaar opgelegd in Singapore maar in maart werkt ze weer,
samen met de 114, vanuit Mabini. Dit duurt tot juni want dan is ze
weer in Singapore.
1994.
Overgedragen aan Smit International Nederland en in beheer bij Smit
Singapore.
Werkt in de buurt van Singapore.
1996.
Overgedragen aan Smit International Singapore.
1997.
De Smit-Lloyd 117 en 111 slepen het rig Goodwill over 600 mijl; naar
Sunda Strait.
1999.
Herdoopt in Smit Luzon.
2005.
Verkocht aan Sea Trucks Group (Edremony Corp.) en in beheer bij Walvis
Nigeria, herdoopt in Jascon 22.
2006.
In beheer bij Consolidated Projects?