Smit-Lloyd 52

1973.
In december in de vaart gekomen onder Australische vlag en Australische bemanning.

1975.
Augustus in Singapore onder Nederlandse vlag gekomen en herdoopt in Smit-Lloyd 52.
In december is ze samen met de SL 51 en het boorschip Discoverer II in Somalië waar de schepen werken vanuit Djibouti en Berbera.

1976.
In februari werkt de SL 52 afwisselend vanuit Rangoon en Singapore op diverse booreilanden. In mei is de supplyhaven Doha geworden en werkt de 52 voor de Chanoellorsville. Na de PG gaat de reis via Mombassa en Djibouti naar de Rode Zee om een ander SL schip af te lossen.
September weerkzaam vanuit Abu Ghussum voor de Discoverer II, samen met de SL 49 en 50. In november vertrekt ze hier en gaat in Malta dokken waarna ze in Libië voor de berging van de Southern Sun wordt ingezet.

1977.
Eerst wat ladingreizen in de Middellandse Zee gemaakt. Op 15 maart kreeg de 52 ter hoogte van Barcelona door een gesprongen brandstofleiding van een hulpmotor brand in de machinekamer. De schade is aanzienlijk en er wordt besloten om dit in Rotterdam te repareren waar ze in april aankomt.
De directie heeft als blijk van het doortastende optreden aan ieder van de bemanning een boekwerk met opdracht aangeboden.
In mei is ze weer werkzaam vanuit Den Helder voor Petroland en begin juni gaat de 52 naar Halifax voor een kabelleg jop.
De SL 52 sleept samen met de SL 51 de materiaal barge Mullus 4 naar Prince Edward Island. Beide schepen verzorgen het ankerwerk voor de kabellegger. Na de klus wordt de Mullus weer van Halifax naar Rotterdam gesleept.
Na deze werkzaamheden gaat de SL 52 naar Holsteinborg in Groenland om het boorschip Pelerin te gaan verzorgen, ze werkt samen met de SL 116.
Hierna vaart ze via Immingham naar Aberdeen maar een enkele maand later gaat ze via Lerwick naar San Carlos de la Rapida waar ze samen met de SL 46 en 106 werkt.

Smit-Lloyd 52 bij Halifax (Smit-Lloyd)

1978.
Eerst nog San Carlos maar in mei is de 52 in IJmuiden. In september gaat ze in Alblasserdam dokken en daarna met de barge Skerchi naar Curacau en door naar Port of Spain in Trinidad.
Aan het eind van het jaar te Punta Arenas.

1979 t/m 1985.
Werkzaam vanuit Punta Arenas voor o.a. de Diamond M Nugget. De Nederlandse gezellen worden vervangen door Chilenen.

1986.
Overgenomen door Salamander Shipping, een onderdeel van Smit-Lloyd, en wordt herdoopt in Luma. De Nederlandse kapitein en Hwtk blijven nog even aan boord maar worden midden 1986 ook afgelost door Chilenen.