smit-lloyd 5

De Smit-Lloyd 6 is te water gezet door de bokken Simson, Kolossus en Ajax.

1965.
De SL 6 is samen met de 3 werkzaam voor de Northstar vanuit Great Yarmouth in charter voor International Drilling Co.
In de eerste jaren werkten er verschillende SL schepen vanuit Great Yarmouth. Volgens zeggen was de Smit-Lloyd 6 onder commando van kapitein H Kaspers “het jacht van de company”. Dit schip was namelijk uitzonderlijk goed afgewerkt door de werf Gebr. Pot te Bolnes.

1968.
Werkt vanuit Great Yarmouth tot 12 juli want dan vertrekt ze naar Stavanger om voor de Ocean Traveller te gaan werken.

1969.
Eerst nog Stavanger maar sinds april is het weer Great Yarmouth, het rig is de Britannia.

1970.
Eind februari verlaat de SL 6 als laatste Smit-Lloyder de basis in Great Yarmouth om in Alblasserdam te gaan dokken. Na dok naar Thessaloniki waar ze de het boorschip Drillship gaat bevoorraden. Drillship wordt herdoopt in Sonda 1.
Op 4 augustus is de SL 6 onderweg van Thessaloniki naar Cork en op 20 mijl ten noorden van de Burlings eilanden aan de Portugese kust wordt een May-day ontvangen van de Hilvarenbeek.
De Hilvarenbeek had een carterexplosie gehad en werd daarna door de Schippersgracht richting Lissabon gesleept. Na 3 gebroken sleeptrossen kwam de vierde in de schroef van de Schippersgracht zodat nu beide schepen stuurloos ronddreven.
De Schippersgracht werd op sleep genomen door de Ansgariturm en de kuster Hilvarenbeek (1500 brt) geladen met 3000 ton kunstmest werd door de SL 6 naar Lissabon gebracht waar ze op 12 augustus aankwam.
Daarna door naar Cork waar ze samen met de SL 1 voor de Glomar North Sea gaan werken.

1971/1972
Werkzaam vanuit Cork en half november vertrekken de schepen naar Sete. Hier blijven ze tot begin februari 1972 waarna het weer Cork wordt.

1973.
Suppleren vanuit Cork m.u.v. juni toen de schepen even vanuit Aberdeen hebben gewerkt.
Eind september zoeken de schepen weer beter weer op en gaan op weg naar Tunesië. Op de oversteek van Cork naar Sousse werd er door een Algerijnse patrouille boot schoten voor de boeg gelost waarna de SL 6 natuurlijk stopte. Gewapende marinemensen kwamen aan boord om de douane papieren te controleren waarbij bleek dat deze niet klopten. De voorraad drank en sigaretten (geen shag) in de zegelkast werd in beslag genomen waarna de Algerijnen tevreden de SL 6 verlieten.
Gelukkig had de bemanning een dag eerder het meeste in een dubbele bodemtank verstopt om in Sousse nog over het een en ander te kunnen beschikken.
De SL 1 suppleert vanuit Sfax.

1974.
Half maart vertrekken de SL 1 en 6 met de Glomar North Sea uit Tunesië en gaan naar Ravenna. Omstreeks augustus zijn ze weer terug in Cork.

1975.
Begin maart weg uit Cork en wordt de supplyhaven Silivri in Turkije. Na een maand worden de ankers weer opgepakt en gaan ze naar Alicante waar de schepen tot september blijven. Daarna wordt het weer Sousse en Sfax.

1976.
Eerst nog in Sousse en in april in Malta dokken. Na dok naar Marseille en vandaar wordt de Glomar North Sea naar Cork gebracht. De SL 6 gaat door naar Rotterdam waar ze 16 september aankomt.
22 September heeft de 6 een sleepreis naar Algiers, dan via Malta naar de PG. Eerst naar Sharjah en dan door naar Doha waar de Rowan Texas wordt versleept.

1977.
Suppleren vanuit Bahrein en Ras Tanura, sinds 2 augustus wordt het Ras Charib en aan het einde van het jaar Ras Shukheir.

1978.
Het hele jaar door werkt ze vanuit Ras Shukheir voor 9 rigs, gelukkig zijn er nog meer SL schepen om te assisteren.

1979.
Eind augustus wordt de SL 6 door de SL 1 afgelost en gaat ze naar Oost Maleisië waar ze samen met de SL 19 voor de Neddrill 1 en Wodeco VII gaat werken.

1980 t/m 1983.
De supplyhaven is inmiddels Labuan geworden en voor de jaarlijkse dokking gaat men naar Singapore.
Eind oktober 1982 is de Smit-Lloyd 6 onder Maleisische vlag gebracht, ze wordt herdoopt in Masu Perdana. De Nederlandse gezellen worden afgelost.

September 1984 zijn er alleen nog een Nederlandse kapitein en Hwtk aan boord maar die worden in december ook afgelost.