smit-lloyd 72

De SL 72 ging van Kloostertrille via Leeuwarden, Lemmer, Amsterdam, IJmuiden en buitenom via Terschelling naar Harlingen voor verdere afbouw.

1981.
Op 10 november was de technische proefvaart op de Waddenzee, 13 en 14 november trekproeven en snelheidsproeven.
Vertrok op 16 november naar Peterhead en half december naar Fleetwood.

1982.
Werkt vanuit Fleetwood voor de Western Apollo 2 samen met de 73. In augustus gaan de schepen vanuit Peterhead werken. Het contract loopt af in november waarna de 72 naar Alblasserdam gaat voor de garantie dokking.
In december naar het Schotse Loch Striven waar de gastanker Gastor en de ULCC Maasbree worden verankerd.

1983.
Werkt eerst vanuit Peterhead en vandaar naar Great Yarmouth en via Rotterdam naar Calais. Hierna wordt de supplyhaven Velsen waar de 72 samen met de SL 2 en 73 voor de NAM werkt en diverse booreilanden bedient. De 107 wordt daar afgelost door de 72.

1984 t/m 1986.
Werkt de hele periode voor de NAM vanuit Velsen.

1987.
In maart haalt de 72 het werkeiland Seafox 1 op uit de Botlek waarna ze op 30 maart wordt afgelost door de Smit-Lloyd 56.
Mei komt de 72 met de Intermac 403 aan in de Rijnmond en vertrekt op 26 mei met de AMT Traveler en Abeille 1201.
Geassisteerd bij de berging van de door een aanvaring zwaar beschadigde Liberiaanse bulkcarrier Ivory (50.188 ton) op de rede van Vlissingen.
Juni wordt de SL 92 in Beverwijk afgelost en eind september vertrekt ze naar Syracusa waar vandaan ze op het Lybische plat gaat werken.

1988 t/m 1989.

1990.
In maart wordt de SL 72 onder Bahama vlag gebracht.

1991.
Inmiddels werkt de SL 72 vanuit Singapore waar ze op 14 januari weer vertrekt om in Labuan de 75 af te lossen. Onderweg stoomt ze nog naar jop Adonis in de buurt van Pontianak.
Oktober wordt de SL 72 onder Maleisische vlag gebracht en onder gebracht bij Smit-Lloyd (Malaysia) Sdn Bdh te Kuala Lumpur. Dit is gedaan om een twee jarig contract met Esso Production Malaysia (EPMI) veilig te stellen.
De Maleisische overheid heeft tot doel om minstens 80% van de arbeidsplaatsen te laten vervullen door Bumiputra's (zonen der aarde), dus niet door Chinezen, Indiers enz.
Een Nederlandse Hwtk blijft aan boord en soms een Nederlandse kapitein.
Supplyhaven is Tandjung Berhala.

1992.
De supplyhaven wordt Kemaman en nu wordt de bemanning vervangen door Bumiputra's.

1997.
December 1997, ombouw bij Pan United Shipyard Singapore.
Om een goed betaald en langdurig contract in West Afrika te krijgen moest de 72 minstens 4000 barrels liquid mud kunnen vervoeren. Daar de geboden charterprijs hoog was werd besloten om de 72 met 12 meter te verlengen.
De 72 werd tussen de ladingkettingbakken en de hoofdmotoren in een Z-vorm doormidden gebrand waarna het achterste gedeelte hydraulisch werd weggedrukt om plaats te maken voor de nieuwe sectie.
Dit 160 ton zware gedeelte werd er door een drijvende bok tussen geplaatst waarna de 3 delen met hydraulische persen weer tegen elkaar werden gedrukt. De nieuwe sectie was reeds door Pan United gereed gemaakt.
Deze sectie bevatte 6 liquid mud tanks, 3 brandstoftanks en in de dubbele bodem 6 ballasttanks. De brandstofcapaciteit werd met 20% vergroot.
De boegschroef werd inclusief tunnel vervangen door een boegschroef met 10,6 ton thrust. De oude boegschroef werd als hekschroef in het achterschip geplaatst.

Voor de stroomvoorziening van de boegschroef zorgde een Caterpillar diesel met generator. Deze diesel werd in de nieuwe sectie aan SB kast geplaatst.
Om de liquid mud te verpompen werden er twee Hughes centrifugaalpompen geplaatst. De ketel, aircon, vriesinstallatie en hydrofoorpompen kregen een andere locatie.
De electrische bekabeling werd verlengd of vernieuwd en de leidingsystemen werden aangepast. De ladingkettingbakken werden aangesloten op het liquid mud systeem. Op dek werden 4 extra bulktanken geplaatst. Een extra wekplaats werd op het tussen bordes voor de hoofdmotoren gemaakt.
Om het manoeuvreren te verbeteren werd een Simrad Joystick control geplaatst.
Nadat de gedeeltes tegen elkaar waren geperst zijn er 120 lassers en bankwerkers gelijktijdig in en om de machinekamer aan het werk geweest. Na 3 maanden was de verlenging klaar.

Het nieuwe stuk wordt geplaatst (J Kooij).

1999.
Verkocht aan Fish SA, niet herdoopt.

2001.
Overgedragen aan Seacor Marine West Africa.

2007.
Overgedragen aan Seacor Holdings Inc. en later dit jaar aan een Italiaanse club en herdoopt in Buccaneer.

2009.
De Buccaneer was met twee bakken onderweg van Singapore naar Italie en werd 70 mijl ten zuiden van Aden gekaapt door Somalische piraten.