Deze schepen worden aangedreven door twee Stork Werkspoor 6TM410 motoren van elk 5000 pk (bij 600 rpm), met twee cp schroeven in fixed nozzles. De boegschroef is 750 pk en heeft een thrust van 10 ton, de bollard pull 120 ton en de snelheid bedraagt 15,5 knopen.
Er zijn 4 van deze AHTS schepen gebouwd.
De schepen konden IFO (150 centistokes) als brandstof verstoken.
Later werd er in South Sields een grotere hekrol ingezet om de ankers beter aan dek te kunnen trekken.

Afmetingen:
L x B x D = 63,40 x 14,70 x 7 mtr. Diepgang is 5,75 mtr.
Lading:
Drinkwater 223 m3 (100), drillwater 563 m3 (100), brandstof 731 ton (129), zware olie 660 m3, bulk 7000 ft3 (50 ton). ( ) is los capaciteit.
Brandstofverbruik bij volle kracht 30 ton/dag, economische vaart ca. 13 ton/dag.

Ombouw.
Ook werden de schepen omgebouwd voor 0-mans wachtbezetting, dit was vrij eenvoudig omdat de schepen hier al grotendeels geschikt voor waren. Door deze verandering kon er zonder 3e wtk worden gevaren. De machinekamer bezetting bestond dan uit een 1e wtk, 2e wtk en handlanger. De ombouw kostte circa 80.000 gulden en was na 1 jaar al terugverdiend.
Om de brandstofkosten te drukken en daardoor de schepen aantrekkelijker te maken voor de charteraars werd er ook op IFO gemanoeuvreerd zodat er minder dure gasolie verbruikt werd.

De schepen waren o.a. uitgerust met een liquid mud systeem waarbij zg slangenpompen gebruikt werden, dit tot groot verdriet van wtk's en handlangers.
De Smit-Lloyd 120 en 121 waren gebouwd voor een joint venture met Ranger Oil en begonnen hun werkzaamheden voor het booreiland Sedco 714.

Terug naar boven