SMIT-LLOYD B.V.
 
Anywhere, Anytime, Anyway
 
Smit-Lloyd 23
Smit-Lloyd 24
Smit-Lloyd 118-1
Smit-Lloyd 119-1
SL23, 118
   
   
 


De Smit-Lloyd 23/24 en 118 (1)/119 (1)

In 1979 nam Smit-Lloyd de in 1975 in Nederland gebouwde suppliers Broco Bird en Broco Pearl over en herdoopte de schepen in Smit-Lloyd 23 en Smit-Lloyd 24.
De voortstuwing bestaat uit twee Alpha B&W 10V23L-VO dieselmotoren met een gezamenlijk vermogen van 3100 pk bij 800 rpm die teruggebracht worden naar 344 rpm. Bij 11 knopen is het brandstofverbruik 12 ton/dag en bij een economische vaart van 10 knopen is het verbruik 10 ton/dag. De boegschroef is 425 pk sterk en heeft een thrust van 5 tons. De trekkracht is 30 ton.
Afmetingen:
L x B x D = 58,95 x 12,60 x 5,90 mtr, de diepgang is 4,10 mtr
Lading:
Drinkwater 274 ton (80), drillwater 395 ton (80 ton), gasolie 400 ton (70), bulk 5350 ft3 (44 psi). Deklading 600 ton. ( ) is loscapaciteit.

De eerste Smit-Lloyd 118 en 119 waren tijdelijk "gedetacheerd" in het vlootbestand. De schepen zijn gebouwd bij Samsung voor Atlas Offshore (Australië) in Zuid Korea.
Het zijn Ulstein schepen. De voortstuwing bestaat uit twee Polar Nohab F216V-D825 10 cilinder dieselmotoren met een gezamenlijk vermogen van 7200 pk. De bollard pull bedraagt 82 ton.
In 1981 werden ze gekocht door Smit-Lloyd en de volgende dag, met een flinke winst, verkocht aan Maersk (London). Na afloop van het contract in 1982 werden ze aan Maersk overgedragen die de Smit-Lloyd 118 herdoopte in Maersk Helper en de 119 in Maersk Handler.
Afmetingen:
L x B x D = 64,6 x 13,8 x 6,25 mtr. Deadweight = 2035 ton.
Lading:
Drinkwater 224 ton, drillwater 852 ton, gasolie 886 ton, bulk xxxx ft3, deklading 600 ton.
Schepen van ongeveer de zelfde afmetingen zijn de 100S klasse, vergelijk de hoeveelheid lading eens die kan worden meegenomen terwijl het Ulstein 704 type een vrijboord heeft van 2,2 mtr en de 100S klasse slechts 1,3 mtr heeft.

Andere vreemde vogels:
In 1979 had Smit-Lloyd de Pertamina 24 en 25 in bareboat charter. Deze onder Indonesische vlag varende schepen werkten op het Vietnamese plat voor de Dan Queen.
In vergelijking met de SL schepen was er met deze schepen niet goed te werken en het was maar goed dat de SL 104 kwam helpen bij het op locatie brengen van het rig.

Een andere vreemde eend in de bijt was de Wendentor (ex OSA) van het Ierse Seahorse Ltd in Cork. Smit-Lloyd bemande dit schip en probeerde contracten voor dit schip af te sluiten. In verband met de slechte markt werd de Wendentor (later herdoopt in Seahorse Supporter) in Rotterdam opgelegd en downmanned. Het schip werd door Smit-Lloyd bemand in 1990 en 1991.

Terug naar boven.

 
Smit-Lloyd 23, P d Smit Smit-Lloyd 24, J Haver Smit-Lloyd 118 (1), L Tiesinga Smit-Lloyd 119 (1), L Tiesinga Smit-Lloyd 118 overdracht naar Maersk, J Vink
 
 
 
Smit-Lloyd 24, J Sallows