Verbeteringen.
Deze schepen werden weer geheel anders dan hun voorgangers. De accommodatie werd sterk verbeterd en de passagiers kunnen over een eigen gedeelte beschikken. De schoorstenen kregen een strakker en doelmatiger uiterlijk.
Ook de machinekamer werd in vergelijking met de A- en 100 klasse een stuk verbeterd. Zo is voor het hoge toerental van de Industrie motoren een reductiekast toegepast, waardoor het mogelijk is geworden een nieuw type verstelinrichting toe te passen, welke in grote trekken lijkt op de verstelinrichting van de 101. De uitvoering is echter heel wat eenvoudiger doordat de oliekanalen door de reductiekast naar voren worden gehaald is het mogelijk de olietoevoerring te laten vervallen waardoor het verstelmechanisme nog kleiner lijkt.
De Industrie motoren zijn nu voorzien van een gesloten centraal smeersysteem, hetgeen de motoren een ander aanzien geeft.
Buiten een door de hulpmotor aangedreven luchtcompressor is er nu een automatische luchtcompressor geplaatst. Hoofdmotoren en spoedregeling zijn nu ook vanaf een centrale lessenaar in de machinekamer bedienbaar. Het grote alarmbord is vervangen door een compacte elektronische eenheid. Ook het hulp bedrijf werd uitgebreid met een 4 cilinder water gekoelde diesel welke een 45 kW generator aandrijft.

De schepen worden aangedreven door twee Industrie dieselmotoren, 2800 bhp bij 430 rpm, van het type 8D7-HDN die ieder een verstelbare schroef in fixed nozzles aandrijven. De boegschroef is 300 pk en heeft een thrust van 3,4 ton. De bollard pull bedraagt 43 ton en de maximum snelheid is 13,5 knopen bij een verbruik van 12 ton/dag. Een economische vaart van 12,5 knopen geeft een brandstofverbruik van 8 ton/dag. Bij stand-by varen is het verbruik 3 ton/dag.
Afmetingen Smit-Lloyd 41 t/m 45:
L x B x H: 53,17 x 12,30 x 4,96 mtr. Diepgang is 4,44 mtr.
Lading:
Drinkwater 146 ton (60), drillwater 510 ton (1 x 100), gasolie 210 ton (120) en bulk 3900 ft3 (44 lbs). De dek lading is 400 ton maximaal.

De Smit-Lloyd 42 en 43 zijn gebouwd bij Millingen aan de Rijn en werden afgebouwd bij de Jong in Schiedam omdat ze niet onder de brug door konden. Het eerste stukje hing het achterschip in een bok i.v.m. de diepgang van het SL schip. Ze kwamen de Rijn afzakken met een sleepbootje er voor en een binnenvaartschip langszij.

Nog beter.
De Smit-Lloyd 46, 47 en 48 werden 1,65 mtr langer en de Smit-Lloyd 49 en 50 werden 3, 02 mtr langer gebouwd dan de Smit-Lloyd 41.
De Smit-Lloyd 49 en 50 waren weer iets anders dan hun voorgangers en waren eigenlijk kleine 100S schepen. Er werd overgestapt van gelijkstroom naar draaistroom voor de energie voorziening. Verder werden ze uitgerust met storage reels en een Wichita rem voor ankerwerk op diep water tot 2600' diep.

Er zijn 12 van deze AHTS schepen gebouwd.
De Smit-Lloyd 41, 44, 46, 48 en 50 bij Scheepswerf de Waal te Zaltbommel.
De Smit-Lloyd 42, 43, 45, 47 en 49 bij Bodewes te Millingen.

De Smit-Lloyd 47 strandde in 1975 bij Peterhead.

Terug naar boven