Gegevens:
De schepen hebben een totale lengte van 65,50 m, breedte 14,05 m, holte 7,20 m en een geladen diepgang van 5,95 m. Hierbij hoort een deadweight van bijna 2500 ton en een waterverplaatsing van ruim 3500 ton.
Aan dek kan er ca. 800 ton lading vervoerd worden en dan nog eens 1500 ton onderdeks. Dit mag verdeeld worden tussen; drinkwater 175 m3, drillingwater 985 m3, brandstof 840 m3 en 10.500 kubieke voet bulk lading verdeeld over 7 tanks.

Werf.
De schepen zijn gebouwd bij Scheepswerf de Waal NV te Zaltbommel.

Veranderingen.
Ook op deze schepen zijn, in vergelijking met de voorgaande schepen, weer verbeteringen aangebracht. Wat direct opvalt, is dat het schip twee boegschroeven heeft. Door de lengte van het schip, bijna 66 meter, hebben we flink wat boegschroef vermogen nodig (7 ton) om goed manoeuvreerbaar te zijn. Dat betekende een boegschroef die zo groot werd dat hij bij een beetje zeegang al boven water uit zou komen. Zo kwam men dus op twee stuks, wat ook weer de bedrijfszekerheid verhoogde.
Verder heeft dit schip een bulbsteven. Bij proeven is aangetoond dat bij een rustige zee de snelheid gunstig wordt beïnvloed en bij zware zeegang de stampbeweging verminderd.
Achter de schroeven hebben we vrijdragende Beckerroeren zoals ook, tot volle tevredenheid, bij een paar 40 schepen is aangebracht.
Omdat het schip speciaal gebouwd werd voor supply werk, waren de straalbuizen voor meer trekkracht niet nodig. In eerste instantie was er een bescherming om getekend zoals op de A-schepen. Deze gaven echter zoveel weerstand dat er naar een andere oplossing moest worden gezocht. Die werd gevonden in een korte symmetrische buis om de schroef.
Ook werd een beter (gesloten) ankerspil geplaatst om op grotere dieptes te kunnen ankeren.

Machinekamer.
De tandwielkasten van de hoofdmotoren zijn uitgerust met een extra "power take-off." Deze extra as drijft, via een koppeling, de boegschroefgenerator aan.
De afgifte capaciteit is opgevoerd, speciaal voor het lossen van bulk. Dit gebeurt nu over twee slangen van 6". Hiervoor werden twee grote tweetraps compressoren geïnstalleerd, diesel gedreven (Bolnes DLN). Er werd nog een derde compressor geplaatst echter aangedreven door een elektromotor.
Bolnes motoren, tweetakt, hebben als voordeel dat ze niet of zeer weinig roken. Het smeerolie verbruik ligt onder dat van viertakt motoren terwijl het brandstofverbruik niet of nauwelijks hoger is bij een vergelijkbaar vermogen.

De aandrijving van de 60 klasse schepen gaat door middel van twee, 14 cilinder DNL, Bolnes motoren van 3000 pk elk, met twee cp schroeven. De boegschroef is 2 x 300 pk, met een thrust van 6,8 ton. De snelheid bedraagt 13,5 knopen bij een brandstofverbruik van 16 ton/dag. Economische vaart is 12 knopen en geeft een verbruik van 10 ton/dag.
Er werden 2 van deze supply schepen gebouwd. Ze werkten hoofdzakelijk voor Chevron Aberdeen.

In 1984 werden beide schepen bij van der Giessen - de Noord geschikt gemaakt voor het vervoer van heavy brine en liquid mud.

Terug naar boven