De voortstuwing van deze schepen bestaat uit twee Bolnes, 18 cilinders, dieselmotoren van het type 18VDL 190x350 en leveren elk 3000 pk, de motoren drijven twee verstelbare schroeven aan. Het vermogen voor de boegschroef is 500 pk (6 ton stuwkracht) en komt van een asgenerator die aan BB hoofdmotor is gekoppeld.
De bollard pull is 80 ton, de 71 staat echter genoteerd voor 75 ton. De maximum snelheid bedraagt 14,5 knopen, brandstofverbruik 25 ton/dag, en bij een economische vaart van 12,5 knoop is het verbruik 12 ton/dag.

De basis van het ontwerp van de 70-klasse is terug te vinden in onze vertrouwde A-schepen met de machinekamer voor het cementruim. De schepen worden echter geheel dubbelwandig uitgevoerd en voldoen aan de nieuwste eisen, welke aan bevoorradingsschepen gesteld kunnen worden.

Enige andere kenmerken:
Groter achterdek, een uitgebreid lierenpark en voorts een ankerspil welke lijkt op die van de 60-klasse schepen. De Lips verstelbare schroef is van een nieuw type, het z.g. volgschuifsysteem.
Een van de eisen welke zijn gesteld, is de mogelijkheid dat de gehele installatie kan draaien op B2 brandstof (gasolie); dit is gedaan mede met het oog op de tekorten van gasolie op de wereldmarkt.
Er zullen zwevende vloeren en wanden geïnstalleerd worden, zulks in verband met de eisen t.a.v. geluids isolatie.

De Smit-Lloyd 71 werd speciaal Shell Brunei gebouwd volgens de eisen die Shell stelde. Het winchenpark is uitgebreider dan op de andere 70 schepen. Er is b.v. een general purpose winch aanwezig, een snelle winch die veel gebruikt werd om boeien te meppen. Op deze GP lier zat ook de uitklutsbare kabelaring om rig ketting scheep te halen. De kettingbak is centraal onder het hoofddek achter de wildcat lier geplaatst. Bij ankerwerk wordt achter de kettingbak een geleiderol geplaatst en een glijgoot gemonteerd. De hekrol is 25 cm hoger geplaatst dan het achterschip.
Maart 1984 is een brandblus- en sproei-installatie gemonteerd waardoor het schip werd geclasseerd als Fire Fighter Class I van het American Bureau of Shipping. Om de toch al zeer goede manoeuvreereigenschappen van het schip te optimaliseren, werd er ook een joystick geplaatst.

Afmetingen schip:
L x B x D = 60,48 x 14,00 x 6,50 mtr, diepgang 5,25 mtr.
Lading capaciteit:
Drillwater 590 ton, drinkwater 228 ton, gasolie 731 m3, bulk 7000 ft3, deklading is 650 ton.
Afmetingen Smit-Lloyd 72 na verlenging:
L x B x D = 72,48 x 14 x 6.50 mtr, diepgang 5,25 mtr.
Lading capaciteit Smit-Lloyd 72 na verlenging:
Drillwater 529 ton, drinkwater 155 ton, gasolie 730 m3, liquid mud 4063 barrels (649 m3), bulk 9488 ft3.

Om in 1998 voor Mobil West Afrika een goed betaald en langdurig charter te verkrijgen moest de Smit-Lloyd 72 minstens 4000 barrels liquid mud kunnen vervoeren. Om deze reden werd besloten om het schip met 12 meter te verlengen.
(Zie voor een beschrijving de pagina Verlenging)

De Smit-Lloyd 73 kreeg bij de nieuwbouw een FiFi installatie aan boord (middelste foto).

De Smit-Lloyd 74 heeft in 1984 te Barcelona een aanpassing ondergaan teneinde liquid mud in de ladingkettigbakken te kunnen vervoeren. Tevens werden nog liquid mud tanken aan dek geplaatst.

Er zijn vijf van deze schepen gebouwd.

 

Terug naar boven

Om een nieuw contract van Mobil (West Afrika) te verkrijgen moest de Smit-Lloyd 72 minimaal 4000 barrels liquid mud kunnen vervoeren.
Daar de geboden charterprijs hoog was en het een lang charter betrof werd besloten om het schip met 12 meter te verlengen.

Het schip werd tussen de lading kettingbakken en de hoofdmotoren in, in Z vorm, doormidden gebrand waarna het achterste gedeelte hydraulisch werd weggedrukt om ruimte te maken voor de nieuwe sectie.
Dit 160 ton zware gedeelte werd er door een drijvende bok tussen geplaatst waarna de drie delen met hydraulische persen weer tegen elkaar werden gezet.
De nieuwe sectie was reeds door Pan United Singapore gereed gemaakt. De sectie bevatte 6 liquid mud tanks, 3 brandstof tanks en 6 ballast tanks in de dubbele bodem. Brandstofcapaciteit werd vergroot met 20%.

De boegschroef werd, inclusief tunnel, vervangen door een boegschroef met 10,6 ton thrust. De oude boegschroef werd als hekschroef in het achterschip geplaatst.
Voor de stroomvoorziening van de boegschroef zorgde een Caterpillar diesel met generator. Deze diesel werd aan SB kant voor de hoofdmotor geplaatst.

Liquid mud.
Om de liquid mud te verpompen werden er twee centrifugaalpompen geplaatst. De ketel, aircon, vriesinstallatie en hydrofoorpompen kregen een andere locatie.
Elektrische bekabeling werd verlengd of vernieuwd en de leidingsystemen werden aangepast. De lading kettingbakken werden aangesloten op het liquid mud systeem en op dek werden vier extra bulk tanken geplaatst.
Om het manoeuvreren te verbeteren werd een Simrad joystick control geplaatst. Een extra werkplaats werd op het tussenbordes voor de hoofdmotoren gemaakt.

Nadat de gedeeltes tegen elkaar waren geplaatst zijn er 120 lassers en bankwerkers gelijktijdig in en om de machinekamer aan het werk geweest.

De hele verbouwing nam 3 maanden in beslag. Nadat de klus geklaard was kreeg de hoofdwerktuigkundige een etentje aangeboden hetgeen hoofd technische dienst uit eigen beurs betaalde.

Foto's: De verlenging van de Smit-Lloyd 72, in het midden de 72 aan het werk in West Afrika. Onder de 72 in actie op de Noordzee.